{"id":2310,"date":"2015-06-27T00:00:37","date_gmt":"2015-06-27T03:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalrol.com.br\/?p=2310"},"modified":"2015-06-27T00:00:37","modified_gmt":"2015-06-27T03:00:37","slug":"artigo-de-marcelo-paiva-pereira-ciclovia-a-via-que-nao-havia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalrol.com.br\/?p=2310","title":{"rendered":"Artigo de Marcelo Paiva Pereira: 'Ciclovia: a via que n\u00e3o havia'"},"content":{"rendered":"
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CICLOVIA: A VIA QUE N\u00c3O HAVIA<\/strong><\/p>\n

Marcelo Paiva Pereira<\/p>\n

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Nas grandes cidades brasileiras e nas do exterior a mobilidade tem sido causa de estudos e debates entre as autoridades p\u00fablicas, t\u00e9cnicos e profissionais de diversas \u00e1reas, com a finalidade de encontrar, sen\u00e3o solu\u00e7\u00f5es, ao menos provid\u00eancias que atenuem os \u00f3bices que agravam a mobilidade urbana: a ciclovia tem sido alternativa para tal finalidade.<\/p>\n

O presente texto discorrer\u00e1 sobre essa alternativa, ainda que superficialmente, como abaixo segue.<\/p>\n

Os ve\u00edculos de transporte individual (ou unifamiliar), de transporte coletivo e as motocicletas formam a frota circulante das cidades em geral e das grandes cidades em especial, as quais n\u00e3o oferecem mais espa\u00e7o a eles por falta de vias p\u00fablicas que os acolham.<\/p>\n

Em vista dessa realidade urbana, a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias vem a ser outra via para a mobilidade, mesmo n\u00e3o sendo a preferida da maioria dos habitantes e passageiros. Conforme dados oriundos do Minist\u00e9rio das Cidades, no Brasil do ano de 2005 apenas 3% das pessoas faziam uso da bicicleta como meio de transporte urbano e metropolitano.<\/p>\n

A ciclovia surge no cen\u00e1rio urbano como alternativa a quem queira deixar guardado na garagem o ve\u00edculo de quatro rodas para fazer uso da bicicleta, que diminui o tempo de percurso sem os \u00f3bices que costumeiramente congestionam as vias p\u00fablicas e retardam a mobilidade dos outros meios de transporte.<\/p>\n

Em havendo mais pessoas fazendo uso das bicicletas como meio de transporte urbano, haver\u00e1 menos ve\u00edculos circulantes com os efeitos de desafogar as vias p\u00fablicas, diminuir os riscos de acidentes, os \u00edndices de ru\u00eddos, a emiss\u00e3o de gases t\u00f3xicos, melhorar a qualidade do ar e, por qualquer modo, contribuir para melhorar a qualidade de vida dos habitantes no ambiente urbano.<\/p>\n

Para esses efeitos se operarem \u00e9 necess\u00e1rio implantar as ciclovias em locais estrat\u00e9gicos \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o da mobilidade urbana, sendo necess\u00e1rio um projeto em que elas coexistam com as vias p\u00fablicas preexistentes, sem interrup\u00e7\u00f5es de percurso ou conflitos de locomo\u00e7\u00e3o. Os locais onde ser\u00e3o implantadas, as medidas m\u00ednimas, a identifica\u00e7\u00e3o das vias ou faixas e os equipamentos de seguran\u00e7a s\u00e3o elementares do projeto, sem as quais nenhuma delas surgir\u00e1 nem produzir\u00e1 os efeitos almejados.<\/p>\n

O estudo preliminar da malha (ou rede) de ciclovias dever\u00e1 examinar as rotas de origens e destinos, as conex\u00f5es entre elas, os pontos cr\u00edticos da \u00e1rea a ser implantada e, ao final, a escolha da mais apropriada malha a ser projetada, justificada por algum crit\u00e9rio, podendo este ser a seguran\u00e7a da ciclovia, a integralidade da malha, sua linearidade ou o conforto.<\/p>\n

Escolhida a malha, o projeto a ser desenhado dever\u00e1 definir a infraestrutura, contendo a tipologia das rotas \u2013 podendo ser de ciclovias, ciclofaixas ou vias compartilhadas com pedestres ou autom\u00f3veis \u2013 al\u00e9m de conter as \u00e1reas de estacionamento (biciclet\u00e1rios) e os pontos de apoio aos ciclistas (vesti\u00e1rios, lanchonetes, lojas e salas de primeiros socorros).<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tipologia das vias, tamb\u00e9m se faz necess\u00e1rio definir se elas ser\u00e3o unidirecionais (m\u00e3o \u00fanica), bidirecionais (m\u00e3o dupla) e a largura m\u00ednima de cada faixa. A largura a ser dada dever\u00e1 considerar a demanda do local pelo uso da bicicleta como meio de transporte; \u00e9 preciso verificar qual a prefer\u00eancia por essa modalidade pelas pessoas dos locais por onde ser\u00e1 implantada a ciclovia.<\/p>\n

O projeto tamb\u00e9m dever\u00e1 prever a ilumina\u00e7\u00e3o, a sinaliza\u00e7\u00e3o, as \u00e1reas de conflito, os materiais a serem utilizados e a drenagem, que tamb\u00e9m dever\u00e3o ser inclu\u00eddos: a) a ilumina\u00e7\u00e3o alude aos pontos de luz e \u00e0 intensidade luminosa; b) a sinaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o a horizontal e a vertical (sem\u00e1foros e placas); c) as \u00e1reas de conflito s\u00e3o as cal\u00e7adas, os pontos de \u00f4nibus e os cruzamentos de vias; d) os materiais s\u00e3o a pintura da sinaliza\u00e7\u00e3o e o tipo de pavimento (concreto, asfalto ou outro material); e) a drenagem alude ao material da pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O projeto da malha de ciclovias dever\u00e1 considerar, tamb\u00e9m, os locais de conex\u00e3o intermodal, entre as bicicletas, os pontos de \u00f4nibus e \u2013 onde houver \u2013 as esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4. Ainda que os trajetos \u2013 ou percursos \u2013 realizados pelos ciclistas sejam (tempestivamente) curtos, deve-se considerar toda a extens\u00e3o da malha de ciclovias com vistas a oferecer outras hip\u00f3teses de transporte com a mesma finalidade do aludido projeto. O prop\u00f3sito maior \u00e9 facilitar a mobilidade de todos, para atingir a finalidade p\u00fablica do bem estar individual e social, tutelada pelo Estado.<\/p>\n

CONCLUS\u00c3O<\/p>\n

A ciclovia \u00e9 uma alternativa \u00e0 mobilidade urbana destinada \u00e0s pessoas que queiram diminuir o tempo de percurso entre as origens e os destinos, acrescida dos benef\u00edcios ao meio ambiente natural e urbano, melhorando a qualidade de vida dos habitantes em geral e de quem faz uso da bicicleta, em especial. Em suma, a ciclovia \u00e9 a via que n\u00e3o havia porque, em havendo, renova os ares e d\u00e1 mais espa\u00e7o \u00e0 vida no cotidiano urbano. Nada a mais.<\/p>\n

Marcelo Augusto Paiva Pereira.<\/p>\n

(o autor \u00e9 aluno de gradua\u00e7\u00e3o da FAUUSP)<\/p>\n

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FONTES DE PESQUISA<\/p>\n

SOLU\u00c7OESPARACIDADES.COM.BR. Dispon\u00edvel em: http:\/\/www.solucoesparacidades.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/AF_CICLOVIAS_WEB.pdf. Acessado aos 13.06.2015<\/a>.<\/p>\n

http:\/\/www.solucoesparacidades.com.br\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/24%20-%20BRASIL_Caderno%20de%20Desenho_Ciclovias.pdf<\/a>. Acessado aos 13.06.2015.<\/p>\n

RPU.ORG.BR. Dispon\u00edvel em: http:\/\/www.rpu.org.br\/Diretrizes%20para%20a%20constru%C3%A7%C3%A3o%20de%20ciclovias%20-%20Cristiane%20Bastos.pdf<\/a>. Acessado aos 13.06.2015.<\/p>\n

TA.ORG.BR. Dispon\u00edvel em: http:\/\/www.ta.org.br\/educativos\/imc\/IMG\/IMC_02.pdf<\/a>. Acessado aos 24.06.2015.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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