{"id":25886,"date":"2019-04-04T19:27:33","date_gmt":"2019-04-04T22:27:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jornalrol.com.br\/?p=25886"},"modified":"2019-04-04T19:27:33","modified_gmt":"2019-04-04T22:27:33","slug":"o-leitor-participa-arvelos-vieira-a-importancia-da-ferrovia-no-contexto-geral-cruzeiro-foi-terra-de-abate-bovino-e-feminino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalrol.com.br\/?p=25886","title":{"rendered":"O leitor participa: Arvelos Vieira: 'A import\u00e2ncia da ferrovia no contexto geral: Cruzeiro foi terra de abate bovino e feminino'"},"content":{"rendered":"
<\/a>\"image_print\"<\/a><\/div>
\"\"<\/a>
Arvelos Vieira<\/figcaption><\/figure>\n

‘A import\u00e2ncia da ferrovia no contexto geral: Cruzeiro foi terra de abate bovino e feminino’<\/strong><\/h2>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a>Nas d\u00e9cadas de 40, 50, 60 e … 70, o Frigor\u00edfico Cruzeiro, da cidade de Cruzeiro\/SP, foi um dos maiores da regi\u00e3o, do estado e acredito, at\u00e9 mesmo do pa\u00eds. A empresa recebia bovinos de todo o Sul das Minas Gerais e Vale do Para\u00edba para o abate, comercializa\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de suas carnes.<\/p>\n

Nessa \u00e9poca tivemos tamb\u00e9m, em propor\u00e7\u00e3o igual a zona de meretr\u00edcio\u201d, outro destaque nacional, instalado no local que ficou conhecido como \u201cBairro do Norte\u201d pelo fato das prostitutas pioneiras terem chegadas em Cruzeiro, a maioria, do \u201cnorte do pa\u00eds\u201d, muitas, jovens vi\u00favas ou abandonadas pelos maridos, convocados para servir fileiras na Guerra do Paraguai, ocorrido por volta de 1860.<\/p>\n

\"\"<\/a>O transporte de gado vivo era feito em grande escala pelas ferrovias que serviam e servem a cidade. A carga do Sul de Minas chegava em gaiolas de longas composi\u00e7\u00f5es, e at\u00e9 mesmo em \u201ctrens mistos\u201d (Compostos de vag\u00f5es de carga e carros de passageiros!), pela Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o (bitola de 1 metro). Essas gaiolas tinham como destino final uma pequenina esta\u00e7\u00e3o rural conhecida por Rufino de Almeida, h\u00e1 dez km antes de chegar no centro de Cruzeiro, onde havia rampa para o transbordo do gado, formando-se naquela localidade as famosas \u201cboiadas\u201d conduzidas por habilidosos cavaleiros, que vinham por dentro da cidade levantando uma nuvem de poeira infernal, passando pela hoje conhecida Lagoa Dourada, a Vila Paulo Romeu, adentrando pela famosa \u201cRua da Boiada\u201d, nome dado por essa fato, antes da chegada no pasto do Frigor\u00edfico (onde hoje est\u00e3o instalados todo o I e III Retiro da Mantiqueira e bairros adjacentes).<\/p>\n

J\u00e1 o transporte de gado vindo do Vale do Para\u00edba \u201cfluminense\u201d e \u201cpaulista\u201d, chegava em vag\u00f5es gaiolas pela ferrovia Central do Brasil (bitola de 1,60 m), e eram baldeados para dentro do Frigor\u00edfico, vez que existia um desvio apropriado para essa finalidade.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nossas ferrovias foram tamb\u00e9m de grande import\u00e2ncia para servir a “zona de meretr\u00edcio” que tinha grande movimenta\u00e7\u00e3o na \u00e9poca, pois, para quem n\u00e3o conhece, a nossa extinta e famosa \u201czona\u201d, surgiu na cidade antes mesmo de Cruzeiro receber a sua certid\u00e3o de nascimento, registro esse ocorrido no ano de 1901 (2 de Outubro). A zona se estabeleceu em Cruzeiro, salvo engano por volta de 1850, passando a servir os trabalhadores que por aqui se instalaram para trabalharem na constru\u00e7\u00e3o das ferrovias do Rio de Janeiro\/S\u00e3o Paulo (Central do Brasil) e em seguida a do Sul de Minas (Ferrovia Minas e Rio, nome inicial).<\/p>\n

\"\"<\/a>Vale ressaltar que haviam dois trens, ambos conhecidos por \u201cnoturno\u201d e tamb\u00e9m \u201ctrem baiano\u201d, da Central do Brasil, que estacionavam nas linhas secund\u00e1rias da esta\u00e7\u00e3o de Cruzeiro, um vindo do Rio de Janeiro, o outro, de S\u00e3o Paulo, que cruzavam e pernoitavam em nossa cidade, bem defronte a zona. A rapaziada do Vale do Para\u00edba Fluminense (Volta Redonda, Barra Mansa, Resende, Itatiaia e outros), vinha para a zona de meretr\u00edcio de Cruzeiro, utilizando o trem noturno oriundo do Rio de Janeiro e que passava por suas cidades, com destino a S\u00e3o Paulo j\u00e1 a rapaziada que vinha do Vale do Para\u00edba paulista, utilizavam o \u201ctrem noturno\u201d oriundo de S\u00e3o Paulo, da mesma forma, com destino ao Rio de Janeiro.<\/p>\n

Ambos os trens chegavam em Cruzeiro por volta das 23 e \u201czero hora\u201d e aqui pernoitavam at\u00e9 as 5h30 da manh\u00e3, quando cada uma das composi\u00e7\u00f5es seguia o seu destino.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ap\u00f3s se esbaldarem na esb\u00f3rnia cruzeirense, a rapaziada retornava para suas cidades de origem, trocando de composi\u00e7\u00f5es. Isso aconteceu todos os dias e por anos a fio. Muitas vezes embarcamos, minha fam\u00edlia e eu, ainda crian\u00e7a ou meninote, fosse para S\u00e3o Paulo ou para o Rio de Janeiro, nesses trens conhecidos por \u201cbaiano\u201d e a algazarra predominava por igual, algumas vezes se tornando desagrad\u00e1vel, com jovens \u201czoneiros\u201d b\u00eabados, rindo, falando alto e at\u00e9 mesmo besteiras, isso quando n\u00e3o provocavam discuss\u00f5es que tornavam o clima tenso, mas gra\u00e7as ao bom Deus nunca soube de gravidade maior. Era comum esses baderneiros terem a aten\u00e7\u00e3o chamada por passageiros.<\/p>\n

J\u00e1 a rapaziada do Sul de Minas que queria se divertir na “noitada eletrizante” de Cruzeiro, utilizada o TREM MISTO, que chegava em nossa esta\u00e7\u00e3o entre 22 e 24 horas, e retornava impreterivelmente para os solos mineiros \u00e0s 5h20 da madrugada.<\/p>\n

E a nossa ferrovia n\u00e3o se fez importante apenas pelo fato de servir o Frigor\u00edfico e a \u201czona de meretr\u00edcio\u201d, teve participa\u00e7\u00e3o efetiva na Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista de 1932, e tamb\u00e9m na Revolu\u00e7\u00e3o de 1964, sendo Cruzeiro o ponto de transbordo de soldados e de material b\u00e9lico, por ser o eixo de in\u00aategra\u00e7\u00e3o do Rio de Janeiro\/S\u00e3o Paulo\/Minas Gerais.<\/p>\n

Lembro-me que quando deflagrou a revolu\u00e7\u00e3o de 64, eu completaria 9 anos de idade no final desse ano. Papai que era ferrovi\u00e1rio, exercendo nessa \u00e9poca a fun\u00e7\u00e3o de Agente de Esta\u00e7\u00e3o, me levou com ele e eu assisti, tanques de guerra, caminh\u00f5es, metralhadoras sobre rodas, caixas e mais caixas de “tudo um pouco”, sendo baldeadas de vag\u00f5es pranchas da Estrada de Ferro Central do Brasil para a Rede Mineira de Via\u00e7\u00e3o (Sul de Minas). Lembro-me ainda de in\u00fameros soldados em cima do telhado da esta\u00e7\u00e3o, com metralhadoras em riste, vivendo eu todo aquele clima de apreens\u00e3o pois, para onde seu nariz apontava havia soldados do Ex\u00e9rcito armados at\u00e9 os dentes.<\/p>\n

Arrisco a dizer que a ferrovia mineira, surgida com o nome \u201cEstrada de Ferro Minas e Rio\u201d, passando a \u201cRede de Via\u00e7\u00e3o Sul Mineira\u201d, depois \u201cRede Mineira de Via\u00e7\u00e3o\u201d e ainda \u201cVia\u00e7\u00e3o F\u00e9rrea Centro Oeste\u201d e encerrando suas atividades como “5\u00aa Divis\u00e3o Centro Oeste”, foi mais importante ainda, pois atendeu a Revolu\u00e7\u00e3o de 32 durante todo o per\u00edodo de conflito, transportando soldados, alforges e material b\u00e9lico para os \u201cfronts de combates\u201d, no alto da serra (tendo o grande tunel como piv\u00f4) e da mesma forma retornava a Cruzeiro trazendo os soldados feridos e mortos vitimados pelo confronto..<\/p>\n

Mas n\u00e3o podemos esquecer que a cidade de Cruzeiro foi conhecida e admirada nacionalmente pelas suas carnes de primeir\u00edssima qualidade, BOVINAS e …, FEMININAS, defumadas pelas brancas e densas fuma\u00e7as das nossas sempre saudosas e queridas locomotivas a vapor, nossas singelas e belas MARIAS FUMA\u00c7AS!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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